汽车新定义06期|二十二省市争相布局，百企合力(4)

? 基础设施建设进程持续加快

在基础设施建设方面，车联网先导区的创建仍在持续，各地积极在现有测试示范基础上进一步扩大应用范围，推动实现车联网“由点到面”的突破。

从全国重点项目情况来看，2019年新落地的车联网示范项目近 30个，连续两年实现翻倍增长。并且国家级示范区一般为多期建设，2020年后有望迎来上海示范区四期、武汉示范区二期三期、成都中德测试基地二期等多家示范区的后期工程落地。

车路协同市场投资规模持续保持增长，具体的产业投资主要集中于城市智能交通项目建设和公路信息化项目。

智能交通领域，2019年，城市智能交通千万项目中标1268 项，合计金额 219.4 亿元，同比增长5.1%; 2020年上半年千万项目市场规模102 .54亿元，同比增长15.51%，项目数量 512项。

公路信息化领域，2019年，公路信息化千万项目中标708项，合计金额662.5亿，同比增长239.5%，大幅增长的主要原因是国内取消高速公路省界收费站带来的相关项目采购建设大幅增加。2020上半年千万项目市场规模136.55亿元，同比增长25.66%，项目数量166 项。

2019年在国家政策的推动下，ETC在路网和车端的覆盖迅速普及，前端渗透率超过60%。同时，全国高速公路龙门架从1.5万个增长到4万个，为后续路侧传感器、RSU等智能基础设施的持续建设奠定了基础。

今年以来，《智能网联汽车创新发展战略》和《新能源汽车产业发展规划2020-2035》等产业支持政策均提出协调推动智能路网设施建设。5G网络、C-V2X路侧基础设施、交通标志标识设备、北斗卫星导航系统等面向公共应用服务的交通数字化基础设施有望持续加快推进。

在建设模式上，因各地的财政实力、基础设施水平、发展目标有所差别，短期仍会以示范区建设、扩大的模式展开，项目集中在汽车产业资源更为丰富的一线和二线城市，持续发挥的技术标准验证和产业孵化的作用。

? 区域一体化发展成为必然趋势

在智能网联城市基础设施建设扩张的同时，“由点到线”、“由线到面”的连接协作成为必然趋势。表现在自动驾驶道路测试上，有利于区域内场景互用、标准互认、资源与信息共享。表现在车联网上，有利于实现更大范围的车联网交通体系连接贯通，实现区域一体化协同控制。

l长江三角洲区域互认

2019年9月7日，在国家制造强国建设领导小组车联网产业发展专委会第三次全体会议期间，上海市、江苏省、浙江省、安徽省共同签订了《长江三角洲区域智能网联汽车道路测试互认合作协议》。

根据协议，上海市经信委将牵头联合江苏省工信厅、浙江省经信厅、安徽省经信厅，聚焦推进高级别自动驾驶功能的智能网联汽车进行特定场景的规模应用，加快构建智能网联汽车综合示范应用体系，加快实现长三角地区智能网联汽车产业的新融合、新发展。

沪苏浙皖三省一市将围绕以下方面展开合作:共同打造智能网联汽车一体化测试认证示范体系;共同发展智能网联汽车新一代基础设施;共同建立智能网联汽车产业发展标准;共同建设智能网联汽车测试试点示范区。

同时签署的《长三角地区智能网联汽车一体化发展战略合作协议》提出，各方将发挥智能网联汽车道路测试示范实施主体作用，组建长三角地区智能网联汽车发展创新联盟，搭建长三角地区合作与交流平台，推动智能网联汽车产业一体化发展。

l长株潭岳四市联盟

2020年10月22日，城市级大规模智能网联汽车示范应用发布会议在长沙举行，长沙市、株洲市、湘潭市、岳阳市工业和信息化局共同签署了《城市级大规模智能网联汽车道路测试及示范应用共建倡议书》。

倡议书明确，四市将在智能网联汽车产业测试体系、应用场景、技术标准、商用示范、品牌活动等领域合作共建，并建立四市智能网联汽车联席会议机制，定期共商合作。进一步形成城市级智能网联汽车应用示范效应及协同发展模式，响应工信部加强智能网联汽车重点示范应用城市互动的号召，建立城市间智能网联汽车产业及应用场景合作共建机制。

文章来源：《科学管理研究》 网址: http://www.kxglyjzz.cn/zonghexinwen/2020/1112/535.html