汽车新定义06期|二十二省市争相布局，百企合力(5)

长沙市、株洲市、湘潭市、岳阳市四市有着长期积累的汽车产业资源，同时，各市之间交通便利，无缝链接，已形成了长江中部地区独特的城市群生态。

今年7月21日，国务院办公厅发布关于进一步优化营商环境更好服务市场主体的实施意见。意见提出，统一智能网联汽车自动驾驶功能测试标准，推动实现封闭场地测试结果全国通用互认，督促封闭场地向社会公开测试服务项目及收费标准，简化测试通知书申领及异地换发手续，对测试通知书到期但车辆状态未改变的无需重复测试、直接延长期限。降低导航电子地图制作测绘资质申请条件，压减资质延续和信息变更的办理时间。

落实区域一体化发展战略，可以有效规范测试行为，加强检验机构协调合作，提升综合检测能力，推动区域内智能网联汽车道路测试的数据共享与测试结果互认，加快智能网联汽车的技术研发进程，促进车联网应用快速落地。

可以看出，在国家层面互联互通、连线成面已成为发展趋势，展望未来，京津冀、珠三角、成渝等地区也有望迎来更紧密的合作，更为细致实用的自动驾驶功能测试标准、车联网基础设施建设标准、服务运营等标准也将逐步出台，坚定了不同地区智能网联产业链参与主体的发展信心。

规模化推广的态势已经形成，但车联网从可用到好用还需尽量相当长的一段发展历程，仍需克服诸多挑战。

第一，技术演进方面，当前基于LTE-V2X的相关技术与产品已基本成熟，面向全场景的车联网应用需要5G-V2X提供支撑，基于5G-V2X的通信技术、车端和路端协同感知技术、高精度地图技术、车路云协同控制技术等关键共性技术仍有待攻关，诸多技术标准有待完善;

第二，顶层设计方面，当前路侧基础设施建设与评价标准有待完善，在路端装什么样的传感器，以什么样的密度去配置，达到什么样的性能，有很多场景仍然是未知，导致各地建设情况不一，尚未形成统一共识。车联网建设和运营背后涉及主管部门众多，相关政策细则的出台和落实需要强大持久的推动力;

第三，建设成本方面，完整的车联网系统建设成本高昂。根据国家统计局数据，我国具有400多万公里的非高速公路道路，超过14万公里的高速公路，50多万个城市路口。仅路侧传感器和RSU通讯单元的布设成本就超过2000亿元，算上MEC、路侧基站以及电路改造，建设费用将成倍上升;

第四，商业模式方面，当前各地车联网建设主要以政府示范试点项目投资为主，规模化商用阶段的商业模式有待进一步厘清，投资与运营、管理主体的责任有待明确;

第五，推广应用方面，如何提升交通群体的网联化渗透率是决定车联网应用价值的关键，涉及调动整车企业的前装积极性，对存量车进行便捷、低成本的改造，引导交通参与者的使用习惯等。

04 结语

文章来源：《科学管理研究》 网址: http://www.kxglyjzz.cn/zonghexinwen/2020/1112/535.html